Olycksutredning efter kollision mellan handelsfartyg och fritidsbåt
En omfattande utredning pågår efter den tragiska kollisionen mellan det norskflaggade bulkfartyget Misje Verde och en 7,6 meter lång fritidsbåt utanför Uddevalla den 28 juli. Händelsen, som krävde två liv, har lett till att fartygets befälhavare häktats misstänkt för vållande till annans död.
Befälhavaren, en rysk medborgare i 50-årsåldern, häktades på sannolika skäl under söndagen. Han förnekar brott, enligt sin advokat Taavi Tuula, som hänvisar till förundersökningssekretess för att inte kunna lämna ytterligare detaljer.
Händelseförloppet
Enligt åklagarens preliminära teori har Misje Verde, som lämnade Uddevalla hamn klockan 19.00 med en lots från Sjöfartsverket ombord, kört ikapp fritidsbåten i farleden och kört på den bakifrån. Olyckan inträffade strax före klockan 21.30, då fartyget höll en fart på mellan 12,1 och 12,3 knop. Under rådande väderförhållanden – mörker och kraftigt regn – tog det cirka 15 sekunder att färdas de 90 meter som skilde bryggan från fören.
Ett par som låg för ankar på ön Katten hörde nödrop och visselsignaler strax före klockan 22.00. De larmade SOS Alarm klockan 22.02, och räddningsinsatsen inleddes fyra minuter senare. Kustbevakningen, som hade en enhet på norra Älgön, cirka 1,8 kilometer från Katten, ryckte ut. När de anlände hade paret redan räddat en vuxen man och ett barn ur vattnet. Först då framkom att ytterligare två personer, en kvinna och ett barn, saknades.
Räddningstjänsten avbröts klockan 02.15 på natten, då man bedömde att förutsättningarna för att finna någon vid liv saknades. Sökandet återupptogs dagen därpå, och under söndagen påträffades både kvinnan och barnet avlidna av dykare.
Juridiska och tekniska aspekter
Kammaråklagare James von Reis har inlett en förundersökning där misstankar riktas mot brott mot sjövägsregel 5 (skyldighet att hålla god utkik) och regel 13 (att en upphinnande båt ska väja). Om utredningen visar att siktförhållandena var så dåliga som flera vittnen uppgett, kan även regel 19 (sänkt fart vid dålig sikt) och regel 35 (ljudsignaler varannan minut i dimma) bli aktuella. Det är redan klarlagt att inga ljudsignaler avgetts från något av fartygen.
Sjöfartsverkets lots, som omedelbart togs ur tjänst efter olyckan, har erbjudits krisstöd. Enligt verkets presschef Sara Eriksson är lotsen djupt berörd av händelsen.
Säkerhetsaspekter och utredning
Fredrik Olindersson, skolchef på Chalmers sjöfartshögskola, framhåller att det är svårt att upptäcka små båtar i dåligt väder, särskilt när de går i samma riktning som ett större fartyg. Han rekommenderar att fritidsbåtar utrustas med AIS-system för att öka synligheten. Fartygets svarta låda, som spelar in radarbilden, kommer att analyseras för att avgöra om besättningen kunde ha upptäckt fritidsbåten i tid.
Statens haverikommission har inlett en egen utredning för att fastställa olycksorsaken och fördela ansvaret. Åklagaren har meddelat att om fritidsbåten skulle ha brutit mot sjövägsregler kommer den inte att ställas till ansvar, med hänsyn till den personliga förlust som föraren lidit.
Vad innebär sjövägsreglerna för säkerheten?
Sjövägsreglerna gäller för alla fartyg, oavsett storlek. Regel 5 kräver att alla fartyg håller god utkik, medan regel 13 föreskriver att en upphinnande båt alltid ska väja. Vid dålig sikt ska farten sänkas väsentligt (regel 19) och ljudsignaler avges (regel 35).
Vilken roll spelar tekniken för att förebygga olyckor?
AIS-system (Automatic Identification System) är obligatoriska på större fartyg men ovanliga på mindre båtar. De sänder ut signaler om fartygets position, vilket kan hjälpa till att undvika kollisioner. Appen Skippo, som visar AIS-data, fanns registrerad på den olycksdrabbade båten, men det är oklart om den användes vid tillfället.
Hur utreds olyckor till sjöss?
Statens haverikommission genomför en oberoende utredning som kompletterar polisens förundersökning. Fartygets svarta låda, radarbilder och vittnesmål ligger till grund för analysen. Målet är att fastställa orsaker och föreslå åtgärder för att förbättra sjösäkerheten.